Présentation SM Groupe 2 2ème partie: Remise en état carosserie
Le gros travail que nous avons entrepris n'a été possible que grâce à l'aide de notre père, de ses compétences et du matériel disponible dans son garage.
La première étape a constitué à démonter entièrement la voiture (démontage de la mécanique, des trains roulants, de l'intérieur, des faisceaux électrique et hydrauliques pour ne conserver que la caisse.
Ensuite nous avons effectué les gros travaux sur la caisse:
- remplacement des ailes arrières qui sont soudées par des dizaines de points par d'autres prélevées sur un autre épave dont l'unit avant avait été découpée par son ancien propriétaire pour en faire un banc moteur !!!!
- remplacement du pavillon qui était trop abimé par la grêle par celui provenant de l a même épave
- remplacement des 2 pieds avants prélevés également sur la même voiture donneuse.
- réfection des tôles de fermeture de longeron.
- déblaxonnage complet des dessous de caisse
En parallèle à ce travail long et fastidieux, et pour ne pas se décourager, nous avons restaurés différents composants tels que:
- les trains roulants (sablage, peinture, remplacement des roulements).
La première étape a constitué à démonter entièrement la voiture (démontage de la mécanique, des trains roulants, de l'intérieur, des faisceaux électrique et hydrauliques pour ne conserver que la caisse.
- remplacement des ailes arrières qui sont soudées par des dizaines de points par d'autres prélevées sur un autre épave dont l'unit avant avait été découpée par son ancien propriétaire pour en faire un banc moteur !!!!
- remplacement du pavillon qui était trop abimé par la grêle par celui provenant de l a même épave
- remplacement des 2 pieds avants prélevés également sur la même voiture donneuse.
- réfection des tôles de fermeture de longeron.
- déblaxonnage complet des dessous de caisse
En parallèle à ce travail long et fastidieux, et pour ne pas se décourager, nous avons restaurés différents composants tels que:
- les trains roulants (sablage, peinture, remplacement des roulements).
- les différents composants hydrauliques (réservoir, direction, pompe HP, sphères....).
- les différents composants mécaniques (démarreur, alternateur, ventilateurs.....).
- les différents composants mécaniques (démarreur, alternateur, ventilateurs.....).
- le tableau de bord que nous avons un peu modifié en déplaçant le compte tour et en y ajoutant différents manomètres (pression huile, température eau et huile).
Nous avons également restauré (décapage, peinture) l'unit avant sur lequel nous avons ensuite remonté les élément déjà restaurés (trains avants, barre stabilisatrice,tuyaux hydrauliques...).
Nous avons également modifié le montage des phares qui à l'origine sont des phares carrés tournants. Nous nous sommes inspirés du montage réalisé à l'époque sur les CITROEN de compétition "usine" qui étaient équipées de phares ronds fixes pour améliorer l'éclairage.
Nous avons également apprêtés puis repeint en noir satiné les pare chocs avants et arrières ainsi que les poignées de portes.
Nous avons également restauré (décapage, peinture) l'unit avant sur lequel nous avons ensuite remonté les élément déjà restaurés (trains avants, barre stabilisatrice,tuyaux hydrauliques...).
Nous avons également modifié le montage des phares qui à l'origine sont des phares carrés tournants. Nous nous sommes inspirés du montage réalisé à l'époque sur les CITROEN de compétition "usine" qui étaient équipées de phares ronds fixes pour améliorer l'éclairage.
Nous avons également apprêtés puis repeint en noir satiné les pare chocs avants et arrières ainsi que les poignées de portes.