Présentation SM Groupe 2 3ème partie: Remise en état mécanique
L'étape suivante a été la "préparation" de la SM.
Pour cela nous avons commandé à la fédération Internationale de l'Automobile la fiche d'homologation d'époque pour connaître les modifications autorisées en groupe2
De plus, pour tous les éléments dits de sécurité (arceau, baquets, harnais, extincteurs, coupe-circuit...), nous nous sommes référés à l'annexe K de la FFSA.
L'arceau n'étant pas disponible chez les revendeurs de pièces compétition, nous avons du le réaliser nous même à partir de tubes spéciaux commandés spécialement (tubes sans soudures).
Pour ce qui est du moteur, pour éviter de trop nombreuses dépenses nous avons décidés de monter un moteur d'origine.
Par contre, nous avons eu l'opportunité d'acheter un moteur démonté avec toutes les pièces neuves nécessaire à sa réfection commandées à l'époque chez MASERATI.
De plus le bloc moteur avait été modifié pour le fiabiliser en adaptant un tendeur primaire de chaîne de distribution hydraulique identique aux MASERATI MERAK.
Nous avons donc remonté un moteur neuf en prenant soin au réglage de la distribution en utilisant l'outillage d'époque CITROEN.
Pour ce qui est de la boite de vitesse, nous avons remplacé le pont d'origine (8x35) par un pont plus court de DS (7x34), ce qui rend la voiture beaucoup plus nerveuse.
Une fois la mécanique assemblée, pour effectuer les différents réglages (allumage, réglage carburateurs) et pour vérifier que tout fonctionnait bien, nous avons réaliser un banc moteur sur lequel nous avons testé la mécanique neuve de notre SM.
Là encore les compétences de notre père ont été bien utiles.
Ensuite nous avons pu remonter la mécanique sur la voiture.
Pour cela nous avons commandé à la fédération Internationale de l'Automobile la fiche d'homologation d'époque pour connaître les modifications autorisées en groupe2
De plus, pour tous les éléments dits de sécurité (arceau, baquets, harnais, extincteurs, coupe-circuit...), nous nous sommes référés à l'annexe K de la FFSA.
L'arceau n'étant pas disponible chez les revendeurs de pièces compétition, nous avons du le réaliser nous même à partir de tubes spéciaux commandés spécialement (tubes sans soudures).
Pour ce qui est du moteur, pour éviter de trop nombreuses dépenses nous avons décidés de monter un moteur d'origine.
Par contre, nous avons eu l'opportunité d'acheter un moteur démonté avec toutes les pièces neuves nécessaire à sa réfection commandées à l'époque chez MASERATI.
De plus le bloc moteur avait été modifié pour le fiabiliser en adaptant un tendeur primaire de chaîne de distribution hydraulique identique aux MASERATI MERAK.
Nous avons donc remonté un moteur neuf en prenant soin au réglage de la distribution en utilisant l'outillage d'époque CITROEN.
Pour ce qui est de la boite de vitesse, nous avons remplacé le pont d'origine (8x35) par un pont plus court de DS (7x34), ce qui rend la voiture beaucoup plus nerveuse.
Une fois la mécanique assemblée, pour effectuer les différents réglages (allumage, réglage carburateurs) et pour vérifier que tout fonctionnait bien, nous avons réaliser un banc moteur sur lequel nous avons testé la mécanique neuve de notre SM.
Là encore les compétences de notre père ont été bien utiles.
Ensuite nous avons pu remonter la mécanique sur la voiture.
Nous avons également refaite entièrement en tuyaux "aéroquip" les circuits d'essence et de refroidissement d'huile. Nous en avons profité pour déplacer le radiateur d'huile devant le radiateur de refroidissement et pour augmenter sa taille.
Lors de la réfection des sphères de suspension (décapage, remplacement membrane et peinture), nous avons modifié la pression de gonflage pour rendre la voiture plus dure en suspension.
Nous avons également déplacé la batterie pour la mettre dans le coffre de la voiture plutôt que dans l'aile avant.
Lors de la réfection des sphères de suspension (décapage, remplacement membrane et peinture), nous avons modifié la pression de gonflage pour rendre la voiture plus dure en suspension.
Nous avons également déplacé la batterie pour la mettre dans le coffre de la voiture plutôt que dans l'aile avant.